几乎所有城市的居民都直接熟悉交通拥堵和放置私人车辆的问题。 这些问题与莫斯科等特大城市特别相关。 在大城市政府的倡议下，2009年，为解决这些问题启动了“人民车库”计划的开发和实施。
根据开发人员的计划，“人民车库”计划应解决在首都合法和自行建造的车库的混乱建造问题。 在集中实施的过程中，计划进行搜寻和准备土地的准备工作，并准备所有必要的施工许可证。
首都最大的银行参与了该计划的实施，成为了大型多层车库，地下和地面停车场以及停车场建设的投资者。 此外，根据一项特殊的软贷款计划，莫斯科居民有机会借钱在其中一家商业银行进行建筑。 发行资金的比例很小-为11.9％，期限长达5年。 作为抵押，有可能使用在建物体本身。 在借款人的手中，最高可获得其市值的70％。 据初步估计，总额为35万卢布。
公共车库的建设是由所有投资者共同承担的，这些投资者是未来停车位的所有者。 在2010年，在实施该计划期间，已在莫斯科建造了约92个物体，用于近3.3万个停车位。 2011年，计划为5万辆汽车制造141个物体。
但是，该计划开始失败-建造的车库大楼位于空地的那些地方，而不是真正需要它们的区域。 结果是，没有足够的人想购买停车位，尤其是要花这么多钱。
不明智的经济政策导致的结果没有考虑到在车库所在地区建造车库的需要以及城市居民的实际偿付能力已变成空置的车库。 当然，这并不能解决首都的运输问题。 莫斯科政府必须采取措施，对大型设施的布置进行调整，甚至将“就寝区”的停车位成本降低至25万卢布。 没错，在中心现在这样的地方将花费车主500-600 000卢布。
