2019年1月21日，在刻赤海峡的中性水域，两艘坦桑尼亚船在运输液化天然气时着火。 导致20名船员丧生的悲剧的原因是在公海非法抽气，这是国际法所禁止的。 但是，问题的根源比决定采取危险策略的两名油轮船长的平庸不负责任要深得多。
事件纪事
1月21日星期一，Rosmorrechflot报告说，在坦桑尼亚刻赤海峡航行的Venis和Maestro油轮正在燃烧。 在此之前不久，有船只停靠在特姆留克的库班港。 火灾发生在公海锚泊期间，该船被安排用来抽出天然气，绕过所有安全要求。 后来，在其中一艘船上，大火开始爆炸。 油轮运输的天然气总量超过4.5吨。
这两艘船上有30多名船员，主要是土耳其和印度公民。 俄罗斯救援船急忙提供援助，还通过直升机搜寻幸存者。 挽救了12人，发现14具尸体。 据报道，其余水手失踪了，但发现他们还活着的机会往往为零。
火灾并未影响事件发生地的运输。 但是，由于漏油而造成环境污染的威胁。 复杂的天气条件使其难以充分了解其规模。
起火原因
悲剧发生前不久，Maestro油轮被拒绝在Temryuk港口使用加油站，因为该船已列入美国制裁名单，以将石油运至叙利亚。 与他一起工作威胁供应商，终端运营商和客户受到制裁。 同时，威尼斯的油轮并没有被拒绝服役。 通常，用俄罗斯和哈萨克斯坦的天然气作为燃料，然后再将燃料转移到艺术大师，再由艺术大师将其运送到叙利亚。
正是对向阿拉伯国家直接供应自然资源的限制促使公司采取灰色方案。 同时，专家们不认为有大量的能源载体以这种方式进入叙利亚。 还有其他更方便的选择。 例如，通过海上进行天然气的重新购买和重新租赁。
使用小型船只（2-5千吨）也会延迟此过程的时间。 为了给一艘超过10万吨的油轮加油，需要从供体船上打十多个泵。 所有非法活动均在免税区内进行，将货物运至目的地的船只有时在海上度过数年，而从未进入港口。
